Культура ВРН

Основные характеристики в свете мирового опыта:

Выделенная полоса: обязательное физическое отделение от общего потока машин (бордюры, барьеры).

Внебортовая оплата: билеты покупаются на входе на станцию, а не у водителя, что ускоряет посадку.

Приоритет на светофорах: специальные системы управления дорожным движением обеспечивают «зелёную волну» для автобусов.

Специальный подвижной состав: Использование многосекционных («гармошек») автобусов большой вместимости с низким полом.

Знаковые мировые примеры

Куритиба (Бразилия) — Rede Integrada de Transporte. Считается первой в мире полноценной системой BRT, запущенной в 1974 году. Именно здесь внедрили ключевые элементы метробуса: посадку вровень с полом, оплату проезда перед входом на станцию в специальных «трубах»-павильонах и использование сверхдлинных трёхсекционных автобусов.


Богота (Колумбия) — TransMilenio. Одна из самых загруженных и технически развитых систем в мире. Она доказала, что метробус может иметь пропускную способность, сопоставимую с линиями метро (до 45 000 пассажиров в час в одном направлении), при значительно меньших затратах на строительство.


Стамбул (Турция) — Metrobüs. Уникальная линия протяженностью 52 км, соединяющая европейскую и азиатскую части города через Босфорский мост.


Гуанчжоу (Китай) — GBRT. Самая эффективная система в Азии, интегрированная с метрополитеном и велопрокатом. Станции здесь достигают длины 200 метров, что позволяет одновременно обслуживать несколько автобусов.


Мехико (Мексика) — Metrobús. Обширная сеть из 7 линий, которая помогла существенно снизить уровень загрязнения воздуха в мегаполисе за счет замены тысяч старых маршруток современными сочленёнными автобусами.

При попытке загуглить «метробус в правой полосе, примеры» поисковик выдаёт… Воронеж. Получается, мы впереди планеты всей?!

Если спросить, какие преимущества у такого варианта, получаешь: «относительная дешевизна».

Ну, а если хочешь узнать, какой главный минус, то это «системный конфликт с автомобилями, поворачивающими направо, и машинами, выезжающими из дворов». «Для минимизации этого существенного недостатка в Воронеже планируют использовать жёсткое отделение полос», – сообщает Алиса.


Хотелось бы посмотреть, как перекроют улицы Кости Стрелюка, Орджоникидзе, Дзержинского, Пушкинскую, Фридриха Энгельса, Никитинскую, Революции 1905 года, Войкова, III Интернационала, Урицкого, Электросигнальную, Лидии Рябцевой, Политехнический переулок, Рабочий проспект и далее везде, а заодно все выезды со дворов.