Культура ВРН

Несколько информационных агентств одновременно опубликовали выдержки из технической презентации государственной транспортной компании  «Россия», которая первой начала эксплуатировать ближнемагистральный российско-украинский самолет Ан-148. Главный вывод документа — эксплуатационная надежность  Ан-148 не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов.

Gazeta.ru публикует сегодня отрывки из этого документа. Сообщается, что за период с 1 июня по 1 сентября 2010 года суммарный налет на первые четыре самолета АН-148 с учетом аэродромных тренировок экипажей составил 1725 часов. За это время было обнаружено 235 неисправностей. Суммарный простой для устранения неполадок с учетом ожидания поставки запчастей составил 2139 часов, или 89 суток. Самой ненадежной системой в самолете является система управления самолетом — была обнаружена 31 неисправность.  Также ненадежны: система интеграции общесамолетного оборудования — 26 неисправностей, пилотажно-навигационное оборудование — 19, средства управления полетом — 17, вспомогательная силовая установка (ВСУ) — 17 неисправностей.

Имеются у авиаперевозчика и замечания к надежности систем кондиционирования, фюзеляжа, крыльев и двигателей: «За период с 1 июня по 1 сентября 2010 года отстранены от эксплуатации один двигатель Д-436-148 и два ВСУ АИ-450. С самолета № 61702 снято две ВСУ по различным причинам внутренних разрушений».

ГТК «Россия» сравнивает Ан-148 с «Боингами»: неисправностей у российско-украинского самолета втрое больше при том, что налет вдвое меньше.

Издание делает вывод, что слив компромата, скорее всего, был организован конкурентами проекта. Одним из вероятных заказчиков «информационного сброса» могла стать компания «Сухой» Ведь самолеты Ан-148 и SSJ остро конкурируют  в борьбе за государственные деньги.

Справедливости ради стоит сказать, что и проекту «Суперджет» тоже не раз доставалось в печати – за несоответствие заявленным характеристикам, низко расположенные двигатели, отставание от графика и т.д.