Культура ВРН

Сразу же после того, как 5 марта вылетевший из Воронежа Ан-148 (бортовой номер 61708) рухнул возле деревни Гарбузово на самом востоке Белгородской области, интернет заполнили информационные сообщения об этой трагедии и многочисленные комментарии.  Количество материалов о катастрофе у деревни Гарбузово в российских и  мировых СМИ исчисляется тысячами, количество  постов специалистов и любителей не поддается подсчету. Об инциденте сообщают специализированные издания -  The Aviation Herald, Aviation-safety.net, Pprune.org, Civil Aviation, а также мировые телеканалы, агентства и газеты: CNN, Reuters, New-York Post и др.

Сочувствуя  родным и близким жертв катастрофы, журналисты и пользователи  пытаются докопаться до причин происшествия. Одна из возможных – за штурвалом  оказался гражданин Мьянмы, который до этого не имел практики отработки операций на тренажере. Ряд авторов комментариев прозрачно намекают на то, что катастрофа с Ан-148  могла быть выгодной тем, кто стоит за конкурирующим проектом – самолетом «Сухой Суперджет 100».

Однако большинство авторов материалов и комментариев к ним пытаются искать причину трагедии на земле. Тот факт, что, по свидетельству очевидцев, у самолета в воздухе отвалилось крыло, а обломки упали в нескольких километрах, волей-неволей наводит на мысль о конструктивных либо производственных дефектах.

Пресса вспоминает об инцидентах с самолетами Ан-148 и Ил-96-300 и пишет о том, что завод в Воронеже, похоже, так и не восстановился от ударов, которые нанесли ему «лихие девяностые». Сегодня на ВАСО  наблюдается тенденция к образованию дочерних компаний. Это — первый симптом того, что завод собираются  разделить и обанкротить, - предполагает «Эхо Москвы». У предприятия много проблем: несовершенство в управлении производством, устаревшее оборудование (конечно, в некоторых цехах уже используются новые станки и обрабатывающие центры иностранного производства, но в целом оборудование старое), маленькая зарплата работающих и их социальная незащищенность. Когда доходы руководства сопоставимы с зарплатой всего коллектива, такие системы не работают нигде в мире. К сожалению, вместо запланированных 12 машин Ан-148 в 2010 году было построено только 5. Есть опасения, что план на 2011 год (24 борта) тоже  выполнен не будет.

Кроме того, теперь, скорее всего, придется проводить дополнительные летные испытания, чтобы доказать, что конструкция самолета с высоким положением крыла не способствует сваливанию в штопор на низких скоростях.

Таков спектр первых впечатлений и мнений о катастрофе в Алексеевском районе. Для того, чтобы сделать более обоснованные выводы, необходимо подождать заключения Межгосударственного авиационного комитета (МАК), - пишут пользователи. В настоящий момент следствием проверяются четыре основные версии причин катастрофы: ошибка пилота, заводской брак, некачественное топливо и террористический акт.